Veo Air China muy a menudo aquí en la web, gracias a sus bajísimas tarifas no sólo a Asia Oriental. Durante marzo y abril de 2025 volé un total de 4 vuelos con ellos a bordo de Airbus A350-900, Airbus A330-300 y Boeing 737-800. Hoy intentaré mostraros cómo volar en clase business con esta compañía en su A350.

Información básica

Se compraron billetes Open-Jaw para la ruta Viena - Pekín Capital - Tokio Haneda / Naha - Pekín Capital - Viena. El billete se compró directamente a la compañía aérea y, a pesar de no ser la reserva más fácil, todo salió bien.

Los vuelos desde Budapest suelen ser más baratos, pero hay un Airbus A350 más nuevo con una cabina más moderna que vuela desde Viena en lugar del Airbus A330 que vuela desde Budapest. En esta ocasión, me centraré sólo en el A350.

Hasta la fecha, Air China cuenta con 30 A350-90 en su flota de 504 aviones, que vienen en dos configuraciones. La diferencia, sin embargo, está sólo en los asientos de clase Business. Todos los aviones tienen 256 asientos de clase turista del tipo Recarro CL371 en una disposición clásica de 3-3-3 con 79 cm de separación entre asientos y 45 cm de anchura.Cada asiento está equipado con una pantalla táctil de entretenimiento y un portal de carga.

La clase Turista Premium de todos los A350 de Air China cuenta con 24 asientos Collins Aerospace MiQ en configuración 2-4-2 y ofrece asientos más cómodos con una separación entre asientos de 99 cm y una anchura de 47 cm.

En clase Business siempre hay 32 asientos, pero con dos cabinas diferentes. Yo probé las dos, por supuesto. La primera cabina ofrece asientos Recaro CL6720 en la configuración estándar 1-2-1, que pueden desplegarse horizontalmente con una longitud de 172 cm. No hay entretenimiento con pantalla táctil ni tomas de carga. La segunda cabina, más moderna, ofrece la misma configuración, pero con asientos Collins Aerospace Super Diamond, que tienen la misma longitud en posición horizontal, pero en conjunto dan una impresión mucho más moderna y fresca. La anchura de estos asientos es de 53 cm.

Ruta	Tipo de avión	Asiento	Duración del vuelo
Viena - Pekín Capital	A350-900	13A	8:54
Pekín - Tokio Haneda	A330-300	14L	3:02
Naha (Okinawa) - Pekín Capital	737-8	3C	3:36
Pekín Capital - Viena	A350-900	13L	9:56

Facturación

Air China es conocida por su problemático proceso de facturación en línea para los pasajeros no chinos. Sin embargo, yo no utilizo la facturación en línea a menos que sea necesario y Air China, como compañía aérea nacional de pleno derecho, ofrece facturación gratuita en el aeropuerto a todos sus pasajeros. La facturación tanto en Viena como en Naga fue fluida y relativamente rápida. En Okinawa, sin embargo, la facturación en Economy fue un poco más larga y bastante lenta, pero nada fuera de lo normal.

Sala VIP

El acceso a la sala VIP está incluido en el billete y en Viena visitamos la Austrian Lounge, una sala VIP que no merece la pena mencionar. Un par de sillas, refrescos básicos. Hay asientos, hay bebidas, hay comida, pero muy por debajo de todo.

La sala merece un 5/10. No ofende, no impresiona.

Hay una sala VIP de Air China en la Zona de Tránsito de Negocios de Pekín, y es sólo ligeramente mejor comparada con la del aeropuerto de Viena, pero dado el tamaño del aeropuerto y de la compañía, es totalmente inadecuada. En primer lugar, es muy prehistórico y, en segundo lugar, en lo que se refiere a los refrescos, es bastante flojo. Un poco mejor que Viena, pero hay que tener en cuenta la diferente dimensión del hub local. Para mí es una pequeña decepción. 4/10

Hasta ahora, la sala VIP de Naze ha sido perfectamente adecuada. El tamaño del aeropuerto es similar al de Praga, pero se puede suponer que no habrá casi ningún pasajero en vuelos de negocios y que serán exclusivamente turistas. Para ellos, la sala VIP es perfectamente adecuada. Perfectamente limpia, suficientemente grande (hay realmente poca gente), las bebidas, aunque limitadas, están perfectamente bien. La máquina de refrescos estropea un poco la impresión, pero desde mi punto de vista es algo totalmente secundario y, de hecho, probablemente sea un poco más respetuoso con el medio ambiente. En mi opinión, la sala VIP de Naze merece una sólida calificación de 6,5/10, teniendo en cuenta obviamente la naturaleza del destino.

Embarque

El embarque de Air China tampoco ha sido de los mejores. Sí, los mostradores prioritarios y no prioritarios se desnudan en cada embarque, pero a nadie le importa lo más mínimo. En el viaje de Pekín a Viena, incluso nos dejaron entrar más tarde que en la fila no prioritaria. Al menos, el hecho de que Air China embarque por ambas puertas fue un pequeño consuelo. Pero, en general, fue un proceso inmanejable. Algo tan sencillo de hacer. 3/10.

Cabina del A350-900 con asientos Super Diamond

El primer vuelo fue operado por un Airbus A350-900 relativamente nuevo, de 6 años de antigüedad. Lo primero que llama la atención es el amable saludo de la tripulación y la navegación hasta el asiento. Un gran comienzo.

En la ruta Viena-Pekín-Capital, volamos en un Airbus A350 con matrícula B-307C, equipado con asientos Super Diamond. Estos asientos también se utilizan en determinadas compañías como Qatar Airways, British Airways, Aer Lingus, Hainan Airlines y China Airlines, por citar algunas. Por tanto, son bastante comunes. La disposición 1-2-1 es muy cómoda. Aunque cada asiento tiene acceso al pasillo, el inconveniente es que los asientos giran de modo que la ventanilla queda bastante lejos de la cabeza.

En cuanto a la limpieza, no tengo nada de que quejarme. Pasé un trapo blanco por encima de todo y tampoco recogió nada.

Un avión de 6 años es realmente muy nuevo, pero para la cabina suele estar ya en la segunda mitad de su vida y ya había algunos signos de desgaste. Sin embargo, se trataba del desgaste normal por el uso y no faltaba nada.

IFE

El único problema menor fue con el sistema de entretenimiento de pantalla táctil. La oferta de películas y programas de televisión era adecuada, pero la gran mayoría son producciones chinas que no parecen atraer mucho a los viajeros occidentales. Hay películas y series de producción occidental, pero en mucha menor medida. Así que la oferta no es deslumbrante, pero bastará en caso de emergencia.

El problema era más bien la calidad de la pantalla, cuya capacidad de respuesta era insuficiente. A menudo se entrecortaba y, sobre todo, la detección táctil era muy poco fiable.

La música era exclusivamente china. Con unos pocos álbumes de música clásica y un álbum de un artista occidental.

Había unos 6 videojuegos en total, 5 de los cuales eran puramente infantiles y uno de cartas.

En general, no puedes confiar en el sistema de entretenimiento aquí y si necesitas algo de entretenimiento y no vas a dormir durante los vuelos, recomiendo tener un libro o tu propio dispositivo con música, películas o juegos.

Servicios

En el vuelo de esta noche, había algunas pequeñas comodidades esperándonos en el asiento durante el embarque. Entre ellos, una almohada con funda de algodón, un kit de amenities, algunas revistas y folletos, una botella de agua, zapatillas de embarque y, por último, no una manta, sino un edredón adecuado. Por supuesto, también hay auriculares, que no deslumbran pero tampoco ofenden. Actualmente, Air China no ofrece pijamas en clase Business.

El kit de amenities es de la marca francesa L'Occitane en Provence. Lamentablemente, el embalaje es de plástico. El envase contiene productos básicos de higiene dental: un cepillo de dientes y pasta dentífrica. Crema hidratante, loción corporal, peine, antifaz para dormir y tapones para los oídos. También contenía tónico facial y crema hidratante. Lamentablemente, el enjuague bucal no estaba incluido ni en el Amenity Kit ni en el aseo.

Personal de a bordo

Como he escrito más arriba, la tripulación de cabina fue muy complaciente y nos atendieron desde el momento en que embarcamos. Nos saludaron, nos sentaron, nos ofrecieron rápidamente bebidas de bienvenida, nos sacaron las zapatillas del envoltorio, nos ofrecieron una tarjeta con el menú y luego nos lo explicaron y entendimos perfectamente el menú. El personal de a bordo estaba muy por encima de la media, aunque en el vuelo de hoy su dominio del inglés era ligeramente inferior. No está mal, pero probablemente un poco más débil de lo que yo esperaría de la tripulación de cabina en un vuelo internacional de una compañía importante.

El servicio fue rápido, apenas terminé mi bebida y me ofrecieron rellenarla u otra bebida. El servicio de comida también fue rápido. Realmente no tengo ninguna queja importante para los auxiliares de vuelo y tengo que calificarlos muy positivamente.

Refrescos

Durante este vuelo de casi 9 horas, el servicio de comidas se realiza dos veces. Comida/cena para el gato después del despegue y desayuno 2 horas antes del aterrizaje, que puedes rechazar ya que el perosnal te pregunta a la antigua usanza si quieres o no que te despierten si duermes.

Siempre se puede elegir entre comida occidental y china. Como se trata de una aerolínea renana, por supuesto elijo la opción renana. Y también porque quiero probar si la comida china en las compañías chinas es realmente tan asquerosa como la describen las críticas en intrnet.

Para el servicio de la tarde se podía elegir entre ternera occidental o pollo chino General Tso. Como sorpresa, hay tres cosas directamente: una sabrosa tortita de salmón, una ensalada de apio con una mazorca de ñame y una ensalada de maíz con, no estoy seguro ahora, piñones remojados o granos remojados. Realmente no pude identificarlo. El plato principal se sirvió con arroz al vapor, setas shiitake y verduras. Y en general, no estaba nada mal. Las ensaladas no me entusiasmaron, pero la tortita de salmón y el plato principal estaban buenos. Definitivamente no es la mejor comida que he probado en un avión, pero tengo que admitir que me la esperaba mucho peor y en realidad la disfruté bastante. De postre, se ofrecieron los clásicos, es decir, trozos de fruta y también el tradicional strudel austriaco con nata montada a la canela. El strudel no estaba mal, pero no es un postre que deba servirse en un avión.

En cuanto al desayuno, también se podía elegir entre una opción occidental y otra china. El desayuno occidental parecía extremadamente aburrido y consistía en tortillas normales, copos de maíz y bollería con mermelada. El desayuno chino se servía con sopa de fideos y... ¿ensalada César? Además de que la ensalada césar no tiene nada que ver con el desayuno, estaba asquerosa. Muy amarga (servían hojas enteras) y los picatostes obviamente no estaban crujientes, sino duros. ¿Pero quizás era una cena de la época austriaca? No tengo ni idea. Por otro lado, la sopa de fideos estaba llena de fideos, marisco como pulpo, vieira y pescado blanco. ¿Sopa para desayunar? Atípico para los europeos, común en Asia. Pero el sabor era muy bueno. Además, había una selección de bollería clásica con mantequilla y un pequeño bol de fruta. Sin contar la ensalada César, fue muy sorprendente en este vuelo de Air China. No es una experiencia gastronómica, pero dentro de los límites y las diferencias de las culturas, lo considero un buen compromiso.