Egyptair B737: una reseña de la clase Business de estilo clásico en la ruta CAI–MUC
Parte de mi gran viaje a Japón en la nueva primera clase Allegris de Lufthansa también incluyó varios vuelos regionales en aviones que no disponían de cabina de primera clase. Por lo tanto, estos tramos cortos los realicé en clase business.
Reserva y elección de vuelos
Compré mi billete de primera clase al precio más bajo desde El Cairo, donde podía elegir entre un vuelo directo de Lufthansa a Fráncfort o un vuelo con Egyptair a Múnich, seguido de un vuelo nacional de Lufthansa de Múnich a Fráncfort.
Como es lógico, me decanté por la segunda opción para poder probar la clase business regional de Egyptair, en la que nunca había volado antes.
En un principio, el vuelo de El Cairo a Múnich iba a ser operado por un Airbus A320neo con la nueva clase business, pero al final hubo un cambio de tipo de avión y volé en un Boeing 737-800 con una cabina más antigua, de «la vieja escuela».
¿Cómo es esta clase business? ¿Merece la pena pagar un suplemento por ella?
- Ruta: El Cairo(CAI) –Múnich (MUC)
- Duración del vuelo: 3 horas y 50 minutos
- Asiento: 11A
- Avión: Boeing 737-800, SU-GEE
Facturación en el aeropuerto
Estoy haciendo el check-in en el aeropuerto de El Cairo, que es el principal centro de operaciones de Egyptair.
Esto significa que Egyptair cuenta aquí con un gran número de mostradores de facturación abiertos todo el día, y puedo facturar más de 4 horas antes de la salida.
Hay muchos mostradores reservados para los pasajeros de clase business, así que ni siquiera tengo que esperar cinco minutos para facturar.
Mi destino final es Tokio, con una escala de dos horas en Múnich y otra de 22 horas en Fráncfort. Me ofrecen la opción de facturar mi maleta directamente hasta Tokio o solo hasta Fráncfort.
Aprovecho esta opción y facturo mi maleta solo hasta Fráncfort, ya que necesitaré deshacer la maleta para sacar mi ropa de invierno: tengo pensado visitar los famosos mercados navideños locales de Fráncfort.
EgyptAir y todas las aerolíneas de Star Alliance cuentan con una fila rápida exclusiva para el control de pasaportes destinada a los pasajeros de clase business y a los titulares de la Tarjeta Oro. Sin embargo, hay más gente en esta cola que en la normal, así que decido no utilizarla.
La sala VIP de El Cairo y el embarque
La mayoría de los vuelos de EgyptAir operan desde la Terminal 3, donde la aerolínea cuenta con sus propias salas VIP.
Por desgracia, mi vuelo actual a Múnich sale de la Terminal 2, así que, tras pasar el control de pasaportes, me dirijo a la más pequeña de las dos terminales, donde Egyptair solo utiliza la sala VIP Plaza Premium, con la que tiene un contrato.
Es una sala VIP pequeña y no especialmente bien equipada, que suele estar abarrotada y resulta bastante poco acogedora. Esto se debe a que solo está separada del pasillo por una mampara, en lugar de por una pared maciza.
Sin embargo, la selección de aperitivos para el desayuno es bastante amplia, así que como algo y luego me dirijo directamente a la puerta de embarque: la Terminal 2 es muy espaciosa, con muchos asientos, y, paradójicamente, el ambiente allí es más tranquilo que en la propia sala VIP.
El vuelo salió a tiempo y el embarque estuvo muy bien organizado por grupos. Los pasajeros de clase business embarcaron en el segundo grupo, justo después de las familias con niños y los pasajeros en silla de ruedas.
Cabina y asientos: de estilo clásico, pero cómodos
A diferencia de la mayoría de las aerolíneas europeas, Egyptair ofrece una clase Business completa incluso en los vuelos regionales, con cómodos asientos dispuestos en una configuración 2-2.
Sin embargo, en los Boeing 737-800, la clase Business es más antigua —data aproximadamente de 2005— y esto se nota en el equipamiento.
No obstante, los asientos son amplios, muy mullidos y cómodos, y hay suficiente espacio para las piernas incluso para los pasajeros más altos.
Un gran inconveniente es el reposacabezas, extremadamente incómodo y prácticamente imposible de ajustar.
El reposapiés, de estilo antiguo, también resulta bastante extraño; a día de hoy, sigo sin saber cómo utilizarlo.
La pantalla individual integrada en el asiento está completamente desfasada para los estándares actuales; en mi opinión, ya estaba obsoleta en el momento de su fabricación. No se puede ver ninguna película como es debido en esa pantalla tan pequeña y con tan poca resolución, así que sin duda recomendaría descargar películas o series de televisión con antelación en tu propio móvil u ordenador portátil.
Sin embargo, en términos generales, puedo decir que el asiento en sí es cómodo, la inclinación es adecuada y, en comparación con casi cualquier aerolínea europea, es un producto de calidad.
Refrescos y servicios a bordo
Nada más subir a bordo, me encontré con un paquete de artículos útiles esperándome en mi asiento, que utilizaría durante el vuelo.
A los pasajeros de clase Business se les proporciona una almohada bastante grande y cómoda, una manta y un pequeño amenity-kit.
La bolsita gris no tiene un aspecto especialmente elegante, pero está bastante bien surtida: en su interior encontrarás un antifaz, calcetines, un peine, tapones para los oídos, crema de manos para manos secas, bálsamo labial de sebo de ciervo, un cepillo de dientes, un bolígrafo y un paquete de toallitas húmedas.
Antes del despegue, me ofrecen una bebida de bienvenida —puedo elegir entre agua o zumo— y un paquete de toallitas húmedas frías.
En el bolsillo del asiento, los pasajeros de clase business disponen de una botella de medio litro de agua sin gas.
Unos 20 minutos después del despegue, se sirve el primer servicio, que consiste en una bebida sin alcohol y una galleta pequeña.
La comida principal se sirve aproximadamente una hora y media después del despegue. A los pasajeros se les entrega un menú impreso tradicional en el que pueden elegir entre dos entrantes diferentes y cuatro platos principales distintos.
Elijo salmón como entrante y pollo con cuscús como plato principal.
He probado comidas mejores en aviones; tanto el pollo como el cuscús están bastante secos.
El postre con chocolate de Dubái, sin embargo, está muy bueno.
La bandeja está situada en el respaldo del asiento y es fácil de desplegar y plegar por uno mismo.
Entre los asientos hay tomas de corriente universales para cargar dispositivos electrónicos.
Un detalle muy agradable son las pegatinas que proporcionan información a la tripulación: si quieres que te despierten para comer o, por el contrario, prefieres que no te molesten durante el vuelo. Solo tienes que pegar la pegatina que elijas en la parte superior de tu asiento.
Mi valoración
Aunque la clase business de los Boeing 737 de EgyptAir está un poco anticuada y el sistema de entretenimiento a bordo (IFE) es, francamente, insatisfactorio, en general los asientos son bastante cómodos y mejores que los de la gran mayoría de las aerolíneas europeas.
En el viaje de vuelta de Múnich a El Cairo, volé en clase business de Lufthansa, y la comodidad en EgyptAir es incomparablemente mejor. De forma inequívoca y sin lugar a dudas.
El servicio a bordo es bastante normalito. Me decepcionó bastante la comida en particular; por otro lado, el kit de cortesía está por encima de la media para un vuelo regional en comparación con otras aerolíneas de la zona.
En general, Egyptair ofrece un producto anticuado pero bastante sólido, que supera a las aerolíneas europeas, en particular, en casi todos los aspectos.
¿Qué otros vuelos hemos tomado?
Echa un vistazo a nuestras otras reseñas para ver cómo es la clase business regional en otras aerolíneas, en diferentes rutas y en distintos aviones.
Ya tenemos estas reseñas destacadas en nuestra página web:
¿Queda alguna pregunta?
Si tiene alguna pregunta o comentario sobre el artículo...
