A321LR de clase preferente de ITA Airways: un cambio de juego en el cielo (CAI-FCO)
Las aerolíneas europeas son conocidas en todo el mundo por sus aviones regionales de fuselaje estrecho de "euroclase business".
Se trata de clases de negocios con asientos estándar de clase turista, en los que el asiento central siempre queda desocupado. En otras palabras, en vuelos regionales, las aerolíneas europeas están entre las peores del mundo en lo que se refiere a clase business.
Pero entonces, en 2024, la aerolínea nacional italiana ITA Airways ideó un nuevo concepto de clase business en aviones Airbus A321neoLR. Y supe que tenía que probarlo.
Comprar clase preferente
Mientras planeaba un viaje de negocios a Japón, cumplí un sueño y volé en Primera Clase por primera vez en mi vida. Encontré el billete de ida y vuelta más barato a Tokio desde El Cairo.
También escribí reseñas de estos vuelos:
- ✈️ Reseña de la antigua Primera Clase de Lufthansa (FRA-HND)
- ✈️ Reseña de Allegris Primera Clase Lufthansa (HND-MUC)
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Tengo mi base en Praga, así que necesitaba volver a casa desde El Cairo y después de muchos días buscando las opciones de ida y vuelta más interesantes, me llamó la atención un precio muy bueno en un vuelo de ida en clase business de ITA Airways desde El Cairo a Roma.
El vuelo costaba sólo 250 euros, es decir, unos 50 euros más que en clase turista.
Y cuando me di cuenta de que un nuevo Airbus A321LR con nueva clase preferente volaba en la ruta, la decisión estaba tomada.
- El Cairo CAI - Roma FCO
- Duración del vuelo 3 horas 5 minutos
- Asiento: 5F
- Avión: Airbus A321neoLR, EI-HXA
Facturación en el aeropuerto
Facturo en el aeropuerto de El Cairo, donde ITA Airways dispone de 5 mostradores de facturación exclusivos en la Terminal 2. La facturación se abre aproximadamente 3 horas antes de la salida del vuelo.
La facturación se abre aproximadamente 3 horas antes de la salida y hay 2 mostradores prioritarios para pasajeros de clase business.
Sin embargo, el pasajero que tengo delante tiene problemas con el pasaporte, así que espero más de 20 minutos para facturar.
Junto con mi tarjeta de embarque, recibo un papel que me invita a la sala VIP.
Sala VIP de El Cairo y embarque
ITA Airways utiliza la sala Ahlein.
Yo la clasificaría ligeramente por debajo de la media en cuanto a espacio y oferta de comida.
Extremadamente por debajo de la media son las duchas, por las que tengo que pagar un suplemento de 10 euros. La ducha es pequeña y muy sucia - tuve que soportarlo hasta Roma.
El vuelo fue puntual y el embarque muy organizado por grupos. Los pasajeros de clase business embarcaron en el 2º grupo inmediatamente después de las familias con niños y las personas en silla de ruedas.
Cabina y asientos - absolutamente increíbles
La primera visión de la nueva clase Business me dejó sin aliento. Se trata de un cambio radical en Europa, sin exagerar. Una revolución en el cielo.
Verdaderos asientos de clase preferente reclinables hasta la posición de cama en un avión regional de fuselaje estrecho. Y lo que es más, con un diseño tan bello y elegante, dominado por el blanco y un sutil ribete azul oscuro.
El ambiente elegante se ve acentuado por la iluminación nocturna azul, ya que nuestro vuelo sale a las 4:35 de la madrugada.
Estoy encantada.
Los asientos están en lo que se conoce en la comunidad aeronáutica como un reverse herringbone - que está ligeramente inclinado, con la cabeza en el pasillo y los pies en la ventanilla.
Esta disposición es la única que permite colocar suficientes asientos en lie-flat en un avión de fuselaje estrecho. La pequeña desventaja es que la vista por la ventanilla es algo peor.
El asiento tiene mucho espacio para guardar cosas y una taquilla con cerradura, mesa y espejo.
El monitor 4K de 17,3'' de alta calidad es táctil, pero como está bastante lejos del asiento, se puede controlar con un mando táctil y no muy sensible que se encuentra en el panel a la derecha del asiento.
La oferta de películas y programas de televisión es más bien media.
El asiento mide 57 cm de ancho.
Los controles del asiento son sencillos, con botones táctiles en el lado derecho.
El asiento tiene puertos USB-A y USB-C, así como una toma universal para cargar aparatos electrónicos.
Cama y sueño confortable
Justo después del desayuno, despliego el asiento para convertirlo en cama con solo pulsar un botón.
La cama mide 198 cm, por lo que incluso una persona alta puede dormir bien. La anchura útil de unos 54 cm es suficiente para mí y puedo dormirme durante una hora aproximadamente.
Dormiría perfectamente en este asiento incluso en un vuelo largo.
Refrescos y servicio a bordo
Me proporcionan una almohada, una manta y zapatillas en el asiento. No hay colchón ni ropa de cama, pero eso no es lo habitual en los vuelos cortos de ninguna compañía aérea.
En la mesa de la taquilla tengo una bolsa de galletas saladas, agua embotellada, auriculares y una bolsa de amenities muy ordenada.
El neceser no es muy lujoso y sólo contiene un antifaz, calcetines, pasta de dientes, tapones para los oídos y un cepillo de dientes.
Veo el menú impreso y la carta de vinos sobre la mesa. El menú corresponde a un vuelo muy temprano que sale a las 4:35.
Soy el único pasajero que ha desayunado. Todos los demás duermen.
No espero nada de un vuelo corto por la mañana, pero aun así estoy gratamente sorprendido. Las patatas asadas, los guisantes y la tortilla de huevo están absolutamente deliciosos.
La salchicha es peor, pero en general es un desayuno de avión de calidad.
Conclusión y puntuación
Así es como debería ser la clase business en todas las aerolíneas regionales europeas.
O al menos en los aviones diseñados para rutas de más de 3 horas. En ese caso, tendría sentido pagar un billete de clase business incluso puramente en Europa y sus alrededores, y no sólo en los vuelos de conexión de larga distancia.
¿Se quedará sólo con la flota de Airbus A321neoLR diseñados para rutas más largas por Europa? Y lo que es más importante, ¿se unirán otras compañías aéreas?
¿Queda alguna pregunta?
Si tiene alguna pregunta o comentario sobre el artículo...
Creo que todos estamos de acuerdo en que nos gustaría que la clase business fuera así en los vuelos europeos. Pero supongo que esto no puede funcionar económicamente, incluso aquí dice que el billete cuesta sólo 50 EUr más que en economy, así que claramente tienen un problema para venderlo significativamente más caro que en economy. Buena promo a este precio, intentar que la gente "se acostumbre" y luego probar si estarán dispuestos a pagar más y por cuanto. Creo que en vuelos entre 1-4 horas de nuevo el asiento no importa tanto, me gusta bastante el concepto "business" donde últimamente los vuelos business en Europa no son tan caros y sin embargo el precio incluye una sala VIP, más maletas, mejor comida, mejor servicio a bordo, y al mismo tiempo las aerolíneas mueven esa "cortina" según sea necesario, de modo que pueden "abrir" fácilmente otra sección de clase business si se agota, sin reducir la capacidad del avión con mejores asientos y más espacio. Esta flexibilidad es esencial para optimizar el rendimiento (en algún momento pueden fingir que se han agotado los asientos de clase turista en un vuelo determinado y ofrecer más asientos de clase business, pero con un pequeño recargo, o viceversa, liberar más asientos de clase turista). Yo he visto los business del A220 cambiados así hasta casi la mitad del avión :-) Y cada euro de rendimiento por asiento se nota en esos enormes volúmenes de pasajeros. Si hubiera alguien aquí que supiera un poco de cómo funcionan esos sistemas automáticos de ingresos en las aerolíneas, sería un post interesante. Me sorprendió un poco, por ejemplo, que una aerolínea de Europa a EE.UU. pidiera más de 2000 euros por una mejora de business a primera al embarcar (mejora a un vuelo de ida) cuando se sabe que pueden hacerlo por 600. Había 7 asientos de 8 disponibles y nadie los cogió.