Clase business del 777 de Emirates de Dubái a Praga: el peor asiento en el que he viajado nunca
El asiento del medio en clase business. Y lo elegí por mi propia voluntad 😀
Tras un vuelo magnífico en la clase business del A380 renovado de Emirates, de Tokio a Dubái, estamos listos para continuar nuestro viaje hacia Praga. Esta vez, sin embargo, en la cabina del Boeing 777-300ER más antiguo, con una configuración de asientos 2-3-2.
La diferencia entre los dos vuelos de la misma aerolínea no podría haber sido mayor. En el A380, el asiento me encantó. Aquí, estoy probando el asiento del medio en una fila de tres y una cama que ni siquiera queda horizontal cuando se reclina por completo.
La tripulación, sin embargo, es fantástica y el servicio es magnífico. ¿Cómo se puede valorar realmente un vuelo como este?
| Nuestro vuelo | Detalles |
|---|---|
| Ruta | Dubái DXB – Praga PRG |
| Avión | Boeing 777-300ER con la antigua cabina de clase business |
| Configuración de asientos | 2–3–2 |
| Mi asiento | Asiento central en la fila del medio de tres asientos |
| Duración del vuelo | 6 horas, vuelo diurno |
| Posición para dormir | Un asiento reclinable, no una cama plana |
Emirates ofrece varias versiones de clase business en el Boeing 777. Esta reseña describe específicamente la cabina más antigua de nuestro vuelo, no todos sus 777.
Ventajas e inconvenientes de este vuelo
Así es como resumiría el vuelo rápidamente, sin entrar en demasiados detalles.
- ✅ Tripulación estupenda y servicial
- ✅ Un desayuno muy bueno y un entrante excelente para la comida (en definitiva, un servicio simplemente bueno)
- ✅ La cama estaba perfectamente hecha, con ropa de cama incluida, incluso en un vuelo diurno tan corto
- ✅ Amplio espacio para las piernas mientras se está sentado.
- ❌ Asiento estrecho y cama reclinable incómoda
- ❌ Configuración de asientos 2-3-2, asiento del medio y casi ninguna intimidad
- ❌ No había un kit de amenities adecuado
- ❌ Sala VIP anticuada en Dubái y una larga espera en el autobús durante el embarque
¿Cuánto costó el vuelo de Tokio a Praga?
El vuelo a Praga es el segundo tramo de nuestro billete de ida Tokio–Dubái–Praga, que reservé a través de Aegean Miles+Bonus.
Pagamos lo siguiente por persona por todo el viaje:
- 65 000 millas de Miles+Bonus
- 742 euros en impuestos y tasas
Este es el precio de ambos vuelos juntos, no solo del tramo de Dubái a Praga.
Los detalles de la reserva y el motivo por el que regresamos de Hong Kong vía Tokio se pueden consultar en la reseña anterior del vuelo NRT–DXB.
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La escala en Dubái y la enorme sala VIP de Emirates
Tras llegar desde Tokio, pasamos por el control de seguridad. No veo aquí ninguna fila rápida para pasajeros de clase business, pero es posible que se me haya pasado por alto.
De todos modos, solo hay unas pocas personas delante de nosotros, así que no me preocupo por ello.
No soy muy fan del aeropuerto de Dubái para hacer transbordos. Es enorme, las distintas secciones están muy separadas y, además, esta vez tenemos que desplazarnos en un tren automático.
Aunque todavía estamos en la Terminal 3. Puedes encontrar información práctica en nuestra guía sobre cómo hacer transbordos en el aeropuerto de Dubái.
La sala VIP más grande en la que he estado nunca
Me ha sorprendido mucho el tamaño de la sala VIP de Emirates. Es la sala VIP más grande en la que he estado hasta ahora.
Ocupa toda la planta superior de esa sección de la terminal.
Las zonas de descanso son una gran ventaja. Aquí puedes encontrar un rincón apartado, algo que agradezco mucho después de un largo vuelo nocturno.
Sin embargo, también está claro que la sala VIP ha vivido tiempos mejores. El mobiliario parece un poco anticuado, los enchufes están desgastados y algunos de ellos no funcionan.
Después de casi once horas en el aire, lo natural es que me apetezca darme una ducha. Y la que me asignan es francamente asquerosa. Después de las duchas tan agradables y limpias de la sala VIP de Emirates en Narita, esto supone una sorpresa bastante desagradable.
Hay mucha comida, pero esperaba más variedad.
Aquí es fácil encontrar algo para comer. Sin embargo, para ser una sala VIP tan grande, la selección no me parece especialmente impresionante.
Sin duda, he encontrado una selección mucho mejor en cuanto a platos calientes. Desde luego, aquí no me voy a quedar con hambre, pero no me transmite la misma emoción que sentí con la selección de Narita.
También me gusta la opción de embarcar directamente desde la sala VIP. Emirates ofrece este servicio en sus salas VIP de la terminal A.
En mi opinión, esta sala VIP tiene un enorme potencial. Si se renovara el interior, se mejoraran las duchas y se ampliara la oferta gastronómica, la experiencia sería completamente diferente.
Embarque en autobús y primeras impresiones de la cabina
Esta vez embarcamos en autobús. No es precisamente lo que me gustaría en este momento, tras muchas horas en la carretera y en pleno mes de julio, cuando en Dubái hace 45 grados.
Los pasajeros de clase business tienen su propio autobús. Suena bien, pero acabamos esperando en él lo que parece una eternidad antes de ponernos en marcha.
Después de un vuelo nocturno y una conexión, preferiría con mucho estar sentado en el avión. No es un buen comienzo para la siguiente etapa del viaje.
Sin embargo, a primera vista, la cabina en sí es una sorpresa más agradable. La disposición 2-3-2 resulta más espaciosa de lo que esperaba.
Lo segundo es el diseño. El color dorado me parece un poco demasiado circense, pero eso es solo una cuestión de gustos personales.
Así que la primera impresión no está nada mal. Pero entonces me siento.
El asiento del medio en clase business
Al hacer la reserva, elijo deliberadamente el asiento del medio en la fila central de tres. Quiero ver qué se siente al sentarse en el asiento «del medio» en clase business.
Una experiencia interesante. Pero, desde luego, no es algo que recomendaría para un futuro viaje.
El asiento es estrecho y el espacio a mi alrededor resulta incómodo. Para una aerolínea que se presenta como tan premium como Emirates, esto me parece una vergüenza. En los tiempos que corren. Claro, esta cabina solía estar entre las mejores, pero ese «entonces» ya quedó muy atrás.
Ni siquiera esperaría encontrar un asiento así en un avión de reserva.
Según el plano de asientos, parecía que la cabina estaría llena antes del despegue. Al final, sin embargo, tengo suerte: mi pareja está sentada a un lado y el asiento del otro lado sigue vacío.
En pocas palabras, el mapa de ocupación de asientos no refleja necesariamente cuántas personas volarán realmente. En mi caso, el asiento vacío a mi lado me ha salvado el día.
Casi ninguna intimidad
Puedo levantar una pequeña mampara entre los asientos. Al menos así, mi vecino y yo no nos miramos directamente a la cara.
Sin embargo, en comparación con las modernas cabinas de clase business, la privacidad es prácticamente inexistente.
Es más, desde el asiento del medio no tengo acceso directo al pasillo. Los asientos de ventanilla tienen el mismo problema en la configuración 2-3-2. Al levantarse, siempre hay que pasar por encima del vecino.
Por lo tanto, si viajo solo, sin duda elegiría un asiento de pasillo. La próxima vez no volvería a elegir voluntariamente el asiento del medio.
Espacio para las piernas y espacio de almacenamiento
Hay una cosa que no puedo criticar del asiento: una vez sentado, el espacio para las piernas es generoso.
Tengo mucho espacio para moverme delante de mí. Pero eso no significa que el asiento sea ancho ni que resulte cómodo para dormir.
El espacio para guardar cosas también deja un poco que desear. Por suerte, hay mucho espacio en los compartimentos superiores, pero junto al asiento solo suelo guardar el móvil y los auriculares.
Debajo de las pantallas de nuestra fila de asientos hay seis compartimentos más pequeños, que resultan muy prácticos para guardar, por ejemplo, zapatos o zapatillas.
Como es habitual, nos dan una manta, una almohada, zapatillas y auriculares. El problema es que no tengo ningún sitio donde guardarlos cómodamente, así que algunos de estos artículos acaban en el suelo, por ahora.
Enchufes y mandos
Junto a mi asiento tengo:
- una toma de corriente universal
- dos puertos USB-A
- una luz de lectura
- un mando a distancia para el sistema de entretenimiento a bordo y una tableta independiente
- un reposacabezas ajustable
El reposacabezas no me convence del todo, y la luz me resulta bastante molesta.
La pantalla del sistema de infoentretenimiento ICE es bonita, pero está tan lejos que no puedo alcanzarla desde mi asiento. Tengo que usar el mando a distancia o la tableta, aunque no me parece que el mando responda con especial rapidez.
De todos modos, esta vez solo estoy mirando el mapa de vuelo. Veo vídeos de mi propia colección que tengo descargados en el móvil, así que casi nunca echo un vistazo a la selección de películas y series de televisión.
Antes de despegar de Dubái, me fijo en el avión más moderno de la flota de Emirates, que cuenta con la clase business más nueva —el Airbus A350— y que nos mira desafiante desde el lado opuesto.
Una tripulación estupenda, servicio sin kit de viaje
La tripulación es excelente. Amable, profesional y servicial. En mi opinión, Emirates está haciendo un muy buen trabajo en este aspecto.
Antes del despegue, nos sirven champán y también nos entregan una bolsita que contiene zapatillas y un antifaz.
Sin embargo, esta vez no hay un kit de viaje completo.
Por supuesto, solo es un vuelo diurno de unas seis horas. Pero después de la preciosa bolsa de Bvlgari del tramo anterior, la verdad es que me ha decepcionado bastante.
Afortunadamente, en los aseos podemos encontrar artículos prácticos. Hay cepillos de dientes, pasta de dientes, peines y cremas, así que tenemos lo necesario para la higiene básica.
Esta vez no nos dan pijamas. Pero en este vuelo, eso es perfectamente comprensible, por supuesto.
¿Cómo es dormir en un asiento reclinable?
Incluso en un vuelo diurno, naturalmente me apetece probar el asiento en la posición de descanso.
Y para mí, esto es un desastre.
El asiento no se despliega hasta quedar completamente plano. Se queda en ángulo. Así que la etiqueta de «asiento reclinable» por sí sola no garantiza necesariamente una noche de sueño reparador.
Es más, el espacio para las piernas es muy reducido una vez desplegado. Aquí es donde se nota la diferencia con respecto a ir sentado: había mucho espacio delante del asiento, pero la zona donde apoyo las piernas mientras duermo es muy estrecha.
Al menos hay un pequeño tope al final para evitar que te deslices hacia abajo. Pero eso no lo convierte en una cama cómoda.
Por otro lado, lo que sí valoro mucho es el servicio de la tripulación de cabina. Incluso en este vuelo diurno, me preparan y hacen la cama por completo cuando se lo pido.
Ese tipo de servicio se agradece mucho. Sin embargo, no resuelve el problema del asiento en sí.
Es perfectamente soportable en un vuelo diurno de seis horas. Sin embargo, no me gustaría volar en este asiento concreto en un vuelo nocturno largo.
Después de casi seis horas de sueño ininterrumpido en el anterior A380, la diferencia es enorme.
Desayuno y almuerzo en el vuelo a Praga
Me ha sorprendido gratamente la cantidad de comida que hay esta vez. La selección es más variada que en el vuelo nocturno anterior, que era considerablemente más largo.
Pero en un vuelo diurno, eso me parece lógico. No quiero pasar la mayor parte del tiempo durmiendo en este vuelo.
Nos dan el menú antes del despegue y nos preguntan si queremos el servicio completo de comida o si preferimos saltarnos alguno de los platos.
Este es otro ejemplo del buen trabajo de la tripulación: muchos pasajeros ya han realizado un viaje muy largo y, incluso en un vuelo diurno, a menudo prefieren dormir en lugar de que les molesten con el servicio.
Un desayuno ligero y muy sabroso
El desayuno es estupendo. Me sirven queso y jamón, fruta, yogur, bollería y zumo.
Después de un largo viaje, un desayuno ligero como este me viene de perlas. No siento la necesidad de empezar otro vuelo con una comida pesada.
Durante el vuelo, también podemos acercarnos a un pequeño mostrador de autoservicio junto a los aseos para coger fruta, agua o dulces.
Delicioso tataki de salmón
Aproximadamente una hora y media antes de aterrizar, se sirve otra ronda de bebidas y frutos secos. El almuerzo se sirve justo después.
De entrante, elijo el tataki de salmón. Y está absolutamente delicioso. Sin duda, lo mejor de mi almuerzo.
El plato principal, pollo con arroz, es un poco más corriente. Está perfectamente bien, pero no es nada que se me vaya a quedar grabado en la memoria.
Mi pareja pide el mezze árabe, que, como siempre, está excelente. Ella también elige pollo como plato principal.
Ya no me queda sitio para el postre. A mi pareja le traen una bandeja de fruta.
Justo antes de aterrizar, nos dan dos bombones de chocolate como regalo de despedida. Un detalle encantador para poner el broche final.
Un viejo Boeing 777 frente a un A380 renovado
Volamos en dos vuelos de clase business de Emirates como parte de un mismo billete. La diferencia, sin embargo, fue notable.
| Nuestra experiencia | A380 renovado NRT–DXB | El antiguo 777-300ER en la ruta DXB–PRG |
|---|---|---|
| Distribución de los asientos | 1–2–1 | 2–3–2 |
| Acceso directo al pasillo | Desde todos los asientos | Solo desde los asientos de pasillo |
| Cama | Horizontal y muy cómoda | En ángulo, incómoda para mí |
| Privacidad | Notablemente mejor, dependiendo de la posición del asiento | Muy limitada |
| Bar | Bar independiente con asientos | Pequeña barra con refrescos junto a los aseos |
Por eso, al reservar con Emirates, yo daría prioridad a la clase de viaje y al plano de asientos, y solo después tendría en cuenta el tipo de avión.
Incluso el Boeing 777 puede tener la nueva disposición de clase business 1-2-1. Y no todas las cabinas 2-3-2 tienen exactamente la misma configuración de asientos.
Puedes comparar las diferentes variantes en los planos de asientos oficiales de Emirates.
Sin embargo, lo que cuenta es el plano de asientos del vuelo concreto de tu reserva.
¿Cuántos aviones aún no cuentan con la nueva cabina?
Para que te hagas una idea de lo extendido que seguía estando este problema: el 14 de julio de 2026, Emirates anunció que había completado la renovación de 53 Boeing 777.
En ese momento, la aerolínea contaba con 117 Boeing 777-300ER.
Según estas cifras de verano, había aproximadamente 64 Boeing 777-300ER que no contaban con la nueva distribución de cabina 1-2-1.
Esto supone aproximadamente el 55 % de la flota de 777-300ER y el 24 % de toda la flota de pasajeros de Emirates.
Se trata de una estimación calculada a partir de los datos disponibles en las fechas indicadas, no de un inventario actualizado. Es importante destacar que no se refiere al número exacto de este tipo de asiento reclinable más antiguo: también existen diferentes versiones incluso entre las configuraciones de cabina 2–3–2.
Las reformas siguen en marcha, pero a la hora de reservar, yo no daría por hecho que la antigua distribución de la cabina se haya eliminado definitivamente todavía.
Volvería a pagar por esta clase business
Desde luego, no gastaría ni un céntimo en este asiento en concreto. Tampoco gastaría mis millas aéreas si todo el viaje fuera en este tipo de avión.
Según los estándares actuales, es sin duda el peor asiento y la peor cama que he probado nunca en clase business.
Ninguna otra experiencia mía se le acerca ni remotamente en ese aspecto.
El asiento del medio, la mínima privacidad y la cama inclinada simplemente no me convencen en Emirates. Puedo pasar un vuelo diurno de seis horas sin demasiados problemas. Pero para mí, una buena experiencia en clase business significa mucho más que eso.
La tripulación y el servicio, por otro lado, causan muy buena impresión. Disfruto del desayuno, el tataki de salmón es excelente, y su disposición a hacer la cama incluso durante el día merece un elogio.
La sala VIP de Dubái tiene un enorme potencial en cuanto a tamaño e instalaciones. Sin embargo, durante nuestra visita, decepcionó por su equipamiento anticuado, el estado de la ducha y la comida que ofrecían, de la que esperaba más.
No obstante, me he llevado una impresión positiva de todo el viaje desde Tokio. El A380 renovado fue magnífico y, también en este vuelo, Emirates demostró que sabe cómo ofrecer un buen servicio.
En mi opinión, Emirates sigue siendo una aerolínea de gran calidad. Solo hay que elegir vuelos con aviones más nuevos y con mejores configuraciones.
Si estás pensando en comprar un billete, compara el precio y la clase de cabina con otras opciones.
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