Etihad Airways ha estado ofreciendo últimamente vuelos baratos desde Europa a Asia con bastante frecuencia. Al igual que cuando viajé con Air Arabia desde Praga a Bangkok vía Sharjah, quería saber cómo es el vuelo en clase turista estándar.

Compré un billete de ida y vuelta de Praga a Bangkok por 492 euros. Es un precio muy razonable para una ruta con una escala. En esta reseña, describo el viaje de vuelta desde Bangkok, vía Abu Dabi, a Praga.

Por un precio similar, no habría tenido ningún reparo en volar con Etihad. Pero no esperes ninguna experiencia excepcional. La clase turista de Etihad me pareció claramente normalita, y lo digo tanto como cumplido como crítica.

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Mi viaje en pocas palabras

	Bangkok–Abu Dabi	Abu Dabi–Praga
Avión	Airbus A350-1000	Boeing 787-9
Configuración de la clase turista	3-3-3	3-3-3
Espacio entre asientos	79 cm	79 cm
Ancho del asiento	46 cm	43 cm
Inclinación del respaldo	13 cm	13 cm
Carga	USB-A y USB-C	USB-A y toma universal
Fuente de alimentación	1 comida principal	postre + desayuno

Precios de los vuelos y el equipaje de Etihad: ten cuidado con la tarifa «Basic»

Pagué 492 euros. Viajé solo con equipaje de mano, así que la tarifa «Basic», la más barata, me venía muy bien.

Sin embargo, a la hora de comparar precios, hay algo importante que hay que tener en cuenta. La tarifa más barata de Etihad no incluye equipaje facturado.

La tarifa «Basic» incluye:

• 1 pieza de equipaje de mano de hasta 7 kg
• comidas y bebidas a bordo
• entretenimiento a bordo
• una almohada, una manta y unos auriculares

El equipaje facturado conlleva un coste adicional. También se aplica un recargo por la preselección de un asiento estándar. Por el contrario, Qatar Airways, Emirates y Saudia suelen incluir una maleta facturada incluso en sus tarifas de larga distancia más económicas.

Por el contrario, si viajas solo con equipaje de mano, la tarifa «Basic» resulta muy interesante. Es precisamente gracias a esto que Etihad suele ofrecer precios muy atractivos.

Etihad no forma parte de ninguna alianza global. Sin embargo, puedes acumular millas a través del programa Etihad Guest y con determinados socios. Yo transferí las mías a Flying Blue, gestionado por Air France y KLM. Funciona, pero Flying Blue no es mi programa preferido; de momento, me estoy centrando más en acumular millas con la alianza OneWorld, concretamente con Qatar Airways.

• Siempre puedes consultar la gama completa de tarifas en etihad.com

Del tren nocturno vía Bangkok a la sala VIP

Pasé la noche anterior a mi vuelo en el tren nocturno de Chiang Mai a Bangkok. Había estado recorriendo la ciudad durante el día, así que, cuando llegué al aeropuerto de Bangkok, me apetecía más darme una ducha que disfrutar de una comida gratis.

Por eso, antes de mi vuelo, me dirigí a la sala VIP Miracle, a la que accedí a través de Revolut. Los refrigerios estaban bien, pero el motivo principal de mi visita era la ducha. Después de una noche en el tren y un día entero en la sofocante Bangkok, me vino de maravilla.

En mi artículo «Revolut Ultra y las salas VIP de losaeropuertos» explico con detalle cómo funciona el acceso ilimitado con el plan Ultra y cuándo sale a cuenta económicamente .

El proceso de embarque en sí transcurrió sin problemas y de forma ordenada. Sin caos, sin colas innecesarias y sin sorpresas.

Bangkok–Abu Dabi: mi primer vuelo en un Airbus A350-1000

Elegí deliberadamente la salida de las 21:00. Para este vuelo en concreto estaba previsto un Airbus A350-1000, y nunca antes había volado en este tipo de avión.

En mi opinión, es uno de los aviones comerciales más bonitos que hay actualmente en servicio, así que también tenía muchas ganas de verlo desde fuera.

Pero en Bangkok ya era de noche. Y cuando llegamos a Abu Dabi, todavía estaba oscuro. Así que hice mi primer vuelo en el A350-1000 sin haber podido ver bien el avión.

La cabina huele a nuevo, pero no es ningún milagro

En cuanto subes a bordo, queda claro que el A350 es uno de los aviones más nuevos de la flota de Etihad.

El interior olía, literalmente, a nuevo, y los sutiles tonos dorados y marrones crean un ambiente agradable.

Sin embargo, para ser sincero, no me impresionó especialmente. La cabina es atractiva, limpia y moderna. No obstante, sigue siendo la clase turista estándar para vuelos de larga distancia, con una configuración 3-3-3.

La distancia entre asientos es de 79 cm, la anchura del asiento es de 46 cm y el respaldo se puede reclinar unos 13 cm. Son cifras estándar que encontrarás en la mayoría de las aerolíneas de largo recorrido.

En el asiento ya me esperaban una pequeña almohada, una manta mullida y unos auriculares estándar. Etihad también proporciona una sencilla bolsa de la compra, que los pasajeros pueden quedarse si lo desean.

Recibí los mismos servicios en el vuelo posterior a Praga.

El reposacabezas tiene el mismo diseño tanto en el A350 como en el Boeing 787. Un lado cuenta con un soporte fijo más pronunciado, mientras que la otra parte se puede ajustar. Funciona mejor que un reposacabezas completamente plano, pero he probado diseños más cómodos. Mi cabeza seguía moviéndose un poco mientras dormía.

El A350-1000 cuenta con puertos USB-A y USB-C junto al asiento. La pantalla del sistema de entretenimiento a bordo me pareció ligeramente más grande que la que vi más tarde en el Boeing 787, pero la diferencia era mínima.

El sistema de entretenimiento te mantendrá entretenido incluso en un viaje alrededor del mundo

El sistema de entretenimiento a bordo de Etihad es muy bueno y, literalmente, está repleto de películas y series de televisión, tanto clásicas como de última generación.

Aunque te olvides de descargar vídeos en tu móvil o portátil, seguro que no te aburrirás.

Siempre evalúo a las aerolíneas en función de la mejor serie de televisión de todos los tiempos, que es, sin lugar a dudas, *Friends*! Y en este aspecto, Etihad aprueba con nota. No solo ofrece episodios sueltos, sino la serie completa.

La comida no se sirvió hasta pasadas dos horas. Esta vez, con toda la razón.

El vuelo de Bangkok a Abu Dabi dura solo unas 6 horas. Por eso no me gustó que el primer —y único— servicio no comenzara hasta más de 2 horas después del despegue. En un vuelo nocturno, ese es precisamente el tiempo que preferirías haber dedicado a dormir.

Esta vez, sin embargo, está claro que no puedo culpar a la tripulación. Más bien al contrario.

Nos encontramos con fuertes turbulencias, y el capitán ya había anunciado antes del despegue que el servicio a bordo se retrasaría debido a ellas. A partir de entonces, nos mantuvo informados regularmente de la evolución de la situación durante todo el vuelo.

La seguridad es lo primero, y la comunicación de la tripulación fue absolutamente ejemplar. Sabía por qué no pasaba nada y que no se debía a un servicio lento o caótico.

Había tres platos principales para elegir, algo que ni siquiera es habitual en las aerolíneas europeas o estadounidenses de largo recorrido. Yo elegí la pasta vegetariana.

Era la típica comida de clase turista. No estaba mal, pero tampoco me impresionó. La bandeja también incluía una ensalada, un postre de coco y mango, y un panecillo. El postre estaba bastante bueno. El panecillo, en cambio, era absolutamente incomestible.

La tripulación de cabina ofreció bebidas tanto alcohólicas como no alcohólicas, así como café y té, para acompañar la comida. Una vez retiradas las bandejas, no se sirvió nada más hasta que aterrizamos.

Pero ya estamos aterrizando en los Emiratos Árabes Unidos.

Apenas había dormido una hora en las últimas seis horas; el viaje de vuelta a casa va a ser agotador...

Vuelo de conexión en Abu Dabi: un aeropuerto magnífico, pero un control de seguridad interminable

El aeropuerto de Abu Dabi es moderno, grande y, sobre todo, muy fácil de recorrer.

Me recuerda a Doha y, como aeropuerto de tránsito, me parece incomparablemente más agradable que los de Dubái o Riad.

Durante el tránsito, todo se desarrolla en una única terminal. Solo tienes que seguir las señales de «Transit», que te guiarán hasta el control de seguridad y, a continuación, hasta las puertas de embarque.

De hecho, el control de seguridad fue el punto más débil de mi escala. La cola era larga y había pocos mostradores abiertos. Según mi experiencia, las escalas en Doha suelen ser mucho más fluidas.

Quizá solo tuve mala suerte. Si haces escala con frecuencia en Abu Dabi, me encantaría que compartieras tus experiencias en los comentarios. ¿Son habituales las largas esperas o simplemente me tocó estar allí en un mal momento?

Hay muchas tiendas, cafeterías y restaurantes más allá del control de seguridad. Me dirigí a la sala VIP Pearl Lounge, a la que accedí a través de Revolut y la red LoungeKey.

La comida y la bebida que ofrecían estaban bien. Sin embargo, el espacio es pequeño y estaba abarrotado durante mi visita. Al cabo de 20 minutos, me fui y decidí esperar en la zona general de la terminal.

En este sentido, Doha vuelve a ganarme la partida. En la app de Revolut, suelo tener una mayor variedad de salas VIP allí, y las que he visitado eran de un nivel superior al del Pearl Lounge de Abu Dabi.

Abu Dabi–Praga: Boeing 787-9, salida a las 3:20

El segundo vuelo despegó a una hora bastante intempestiva, las 3:20 de la madrugada.

El embarque fue estupendo. Se desarrolló con una rapidez excepcional y fue uno de los procesos de embarque mejor organizados que he vivido nunca.

Salimos de la puerta de embarque exactamente a la hora prevista. Sin embargo, no despegamos hasta unos 25 minutos más tarde debido al intenso tráfico nocturno.

Etihad programa las llegadas y salidas en franjas horarias muy ajustadas para permitir el mayor número posible de vuelos de conexión. El resultado es un tráfico muy intenso en la pista.

¿Es el Boeing 787 peor que el A350?

Esperaba que el Boeing 787-9 mostrara más signos de su antigüedad. De hecho, ambos interiores me parecieron casi idénticos.

El Dreamliner también tiene una configuración 3-3-3 y una distancia entre asientos de 79 cm. El asiento mide 43 cm de ancho, lo que supone unos 3 cm menos que en el A350. Sobre el papel, la diferencia parece más significativa de lo que me pareció durante el vuelo.

El reposacabezas es el mismo, al igual que la inclinación del respaldo, que es de aproximadamente 13 cm.

La principal diferencia radica en las opciones de recarga. El Boeing 787-9 contaba con un puerto USB-A y una toma de corriente universal, mientras que el A350 ofrecía puertos USB-A y USB-C.

La pantalla del B787 me pareció un poco más pequeña, pero ni siquiera esa diferencia habría influido en mi elección de vuelo.

Si tienes que elegir entre el A350-1000 y el Boeing 787-9 únicamente por la clase turista, yo no le daría mucha importancia.

El A350 es más agradable (es una opinión puramente subjetiva) y el asiento es ligeramente más ancho. Sin embargo, la comodidad general era muy similar.

Una Oreo tras el despegue y el desayuno sobre Turquía

Poco después del despegue, hubo un breve servicio. La tripulación de cabina sirvió bebidas y repartió paquetes en miniatura de galletas Oreo.

Me lo perdí por poco. No pedí más galletas a la tripulación y seguí durmiendo.

No me desperté hasta que sobrevolábamos Turquía, justo cuando comenzaba el servicio principal a bordo. El desayuno se sirvió unas dos horas antes de aterrizar en Praga.

Esta vez no hubo turbulencias. En un vuelo nocturno como este, personalmente prefiero que el desayuno se sirva un poco más cerca del aterrizaje. Cada media hora extra de sueño cuenta.

Elegí una tortilla con salchicha. La ración era bastante pequeña para mi gusto, pero, por lo demás, era otra comida típica de clase turista. Nada especialmente malo, pero tampoco nada que fuera a recordar una vez en casa.

Después del desayuno, me pasé casi media hora seguidas contemplando aquella increíble belleza. Es precisamente por vistas como estas por lo que siempre me siento junto a la ventanilla.

Nunca me canso de verlas.

Y aquí estoy, disfrutando de la vista tradicional de Praga; esta vez está un poco nublado, pero no importa. ¡El hogar es el hogar!

En autobús hasta la terminal de Praga

Al llegar, me esperaba una última pequeña sorpresa. El avión de Etihad no se detuvo en la pasarela, así que cogimos un autobús hasta la terminal.

Tenemos una oficina en el aeropuerto justo encima de la Terminal 1, así que estoy pendiente del tráfico prácticamente todos los días.

Era la primera vez que veía en persona un avión de Etihad en una plaza de aparcamiento remota. Por lo tanto, lo consideraría una situación excepcional, más que la norma en la ruta de Praga.

Sin embargo, incluso en este caso, la organización no nos defraudó. Había muchos autobuses y la información era clara, por lo que el desembarque se desarrolló sin problemas.

Etihad frente a Qatar Airways, Emirates y Air Arabia

Esta valoración es, por supuesto, una opinión puramente subjetiva. Cada pasajero tiene sus propias prioridades.

A la hora de tomar una decisión, además del precio, también tengo en cuenta el programa de fidelización, la franquicia de equipaje y los aeropuertos en los que haré escala.

Si el precio final fuera el mismo, elegiría Qatar Airways.

Qatar forma parte de la alianza oneworld, donde me gusta acumular millas. El precio de mi billete incluía equipaje facturado y, en un vuelo más largo, también me dieron un pequeño kit de viaje. Además, creo que la escala en Doha es más fluida y la oferta de salas VIP es mejor.

Por el contrario, por un precio similar, preferiría Etihad a Emirates. No por ninguna diferencia importante a bordo, sino por el aeropuerto. La escala en Abu Dabi me parece mucho más agradable que la de Dubái.

Air Arabia juega en otra liga. Es una aerolínea de bajo coste en la que hay que pagar un suplemento por las comidas y el equipaje facturado. Sin embargo, si viajas ligero de equipaje, puede ser una alternativa interesante. Entro en más detalles en mi reseña sobre el vuelo de Air Arabia de Praga a Bangkok.

Por lo tanto, el factor más importante es siempre el precio final. Si, tras sumar todos los servicios necesarios, Etihad resulta ser la opción más barata, no tendría ningún motivo para descartarla.

Etihad puede ser excepcional. Pero no en clase turista

Mi valoración de la clase turista puede parecer un poco tibia. Eso no significa que Etihad no pueda crear un producto que deje una impresión duradera.

En nuestra página web también hemos compartido nuestras experiencias en todas las clases premium:

• Clase Business de Etihad en un Boeing 787-9 de Praga a Abu Dabi
• Clase primera de Etihad en un Airbus A380 de Abu Dabi a París
• Etihad Residence de Singapur a Abu Dabi

Es precisamente esta comparación la que ilustra claramente lo que ofrece la clase turista.

Viajes fiables, aviones modernos y un servicio profesional. No es el tipo de experiencia que te haría elegir Etihad independientemente del precio.

Conclusión: ¿merece la pena viajar con Etihad en clase turista?

Sí, si el precio es adecuado.

Mi billete de ida y vuelta de Praga a Bangkok, por 492 euros, fue una ganga.

No pasó nada especialmente malo en ninguno de los vuelos. Los aviones eran modernos, la tripulación era profesional y la organización en todos los aeropuertos fue excelente.

Etihad también se gana mi confianza por sus frecuentes ofertas especiales y por la sencillez de la escala en Abu Dabi.

Por el lado negativo, había una larga cola en el control de seguridad de tránsito, la sala VIP Pearl estaba abarrotada y la tarifa más barata no incluye una maleta facturada.

La experiencia a bordo en sí no fue especialmente destacable. Los asientos, la comida y el servicio estaban a la altura de lo habitual en clase turista de largo recorrido. No hubo nada que me decepcionara especialmente, pero tampoco hubo nada que me hiciera elegir a Etihad frente a sus competidores a un precio más alto la próxima vez.

Mi veredicto es, por tanto, sencillo:

• si Etihad es la opción más barata incluso sumando el equipaje, no lo dudes y vuela con ellos
• a igual precio, yo personalmente preferiría Qatar Airways
• Elegiría Etihad antes que Emirates principalmente por la conexión más cómoda
• No pagaría más por Etihad solo por la experiencia en clase turista

¿492 euros? Sin dudarlo, volvería a elegirla. ¿Por un precio significativamente más alto que el de Qatar? No.

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