La nueva clase Business del A350 de Air France en la ruta CDG–MEX: una cabina preciosa, una experiencia normalita
El nuevo Airbus A350. La última clase business de Air France con puertas que se cierran. Un vuelo diurno durante el cual podremos verlo todo con detalle. Y lo mejor de todo, un billete por solo 55 000 millas Flying Blue.
Sin embargo, tras unas doce horas, desembarco en México con una impresión ligeramente diferente.
La cabina tiene un aspecto elegante, la privacidad es excelente y la tripulación da una imagen de gran profesionalidad. Sin embargo, para ser un producto relativamente nuevo, el asiento está en un estado sorprendentemente deficiente y la comida fue una de las peores que he probado hasta ahora en clase business en vuelos de larga distancia.
Si pagara la tarifa estándar, estaría muy decepcionado. ¿Por 55 000 millas? Eso hace que la oferta resulte mucho más atractiva.
Nuestro vuelo en pocas palabras
| Nuestra experiencia | |
|---|---|
| Ruta | Praga – París – Ciudad de México |
| Vuelo evaluado | París CDG – Ciudad de México MEX |
| Avión | Airbus A350-900 con cabina nueva |
| Precio por persona | 55 000 millas + 403 euros más tasas |
| Mayor ventaja | privacidad, diseño y tripulación profesional |
| Mayor inconveniente | el estado de los asientos y la comida, que era muy mala |
| ¿Volvería a reservar? | Por 55 000 mil, sí; al precio normal, no |
La nueva clase business de Air France tiene una configuración 1-2-1, por lo que todos los pasajeros viajan junto al pasillo. El asiento se reclina hasta convertirse en una cama plana y se puede cerrar la mampara tras el despegue.
Si ya has comprado tu billete, el «producto físico» es bueno a pesar de mis reservas. Simplemente no esperaría automáticamente que la cabina estuviera en perfectas condiciones ni que la experiencia gastronómica fuera digna de una estrella Michelin.
Cómo compramos un billete en clase business a México por 55 000 millas
El billete formaba parte de una única reserva para el trayecto Praga – París – Ciudad de México.
Ya he descrito el breve vuelo europeo desde Praga en una reseña aparte sobre la clase business de Air France en el Airbus A220.
Esta vez, no compré los billetes en efectivo como suelo hacer, sino a través del programa de fidelización Flying Blue.
Cada mes, Flying Blue publica las denominadas «Promo Rewards». Se trata de destinos seleccionados en los que, durante un periodo limitado, puedes adquirir billetes de regalo por menos millas.
La Ciudad de México aparecía en la oferta a 55 000 millas por trayecto en clase business. Para un vuelo de larga distancia desde Praga, era un precio excelente.
Para los dos, los billetes nos costaron:
| 1 persona | 2 personas | |
| Flying Blue | 55 000 millas | 110 000 millas |
| Impuestos y tasas | 403 EUR | 806 euros |
Por lo tanto, un billete de bonificación no significa en absoluto un vuelo gratuito. Flying Blue añade a las millas las tasas aeroportuarias y otros cargos, que no se pueden pagar con millas.
Aun así, 55 000 millas por todo el trayecto de Praga a Ciudad de México me parecieron razonables. Sobre todo porque encontramos exactamente la fecha que necesitábamos por el mismo precio.
Además, tuvimos suerte con la nueva clase business
Air France opera los Airbus A350 en dos configuraciones claramente diferentes.
En la mayoría de las fechas disponibles por 55 000 millas, aparecía la clase business más antigua. No tiene mal aspecto, pero carece de puerta que se cierre y, en general, parece menos moderna.
Por otro lado, los vuelos con la nueva cabina cuestan 100 000 millas o más.
La única excepción fue nuestro vuelo. Por las mismas 55 000 millas, pudimos viajar en el nuevo Airbus A350 con la clase business más moderna.
Cómo identificar la nueva cabina en el plano de asientos
No te fíes solo de la etiqueta «Airbus A350». Ambas versiones aparecen bajo el mismo tipo de avión al realizar la reserva.
El plano de asientos es la clave:
| Nueva clase Business | Clase Business anterior | |
| Número de asientos | 48 | 34 |
| Filas | 1 a 14 | 1 a 9 |
| Cabañas | dos secciones separadas por una pequeña cocina | un compartimento |
| Puerta entre el asiento y el pasillo | Sí | no |
En la nueva versión, detrás de la sección principal de Clase Business, verás una segunda cabina más pequeña, separada por una cocina. La versión anterior solo cuenta con 34 asientos en una única cabina.
Por supuesto, el tipo de avión puede cambiar antes de la salida. Por lo tanto, el plano de asientos es la mejor guía a la hora de reservar, pero nunca es una garantía al 100 %.
¿De dónde sacamos las 110 000 millas?
Me llevó aproximadamente un año acumular 110 000 millas para conseguir dos billetes de regalo. Utilizamos tres fuentes diferentes.
Vuelos y hoteles de Accor
Acumulé unos cuantos miles de millas en vuelos regulares por Europa y en estancias en hoteles Accor.
Las cuentas de Flying Blue y ALL Accor se pueden vincular. Por las estancias válidas en hoteles Accor, además de los puntos ALL habituales, también ganarás 1 milla Flying Blue por cada euro gastado.
No es una forma rápida de llegar a la clase business en cuestión de semanas, pero ya sabes cómo es… Cada milla extra puede venir bien.
Más de 20 000 millas para un vuelo con Etihad
Los dos conseguimos nuestra mayor cantidad de millas de una sola vez en nuestro anterior vuelo con Etihad.
Aunque Etihad no forma parte de la alianza SkyTeam, sí colabora con Flying Blue. Cada uno de nosotros acumuló más de 20 000 millas por nuestros vuelos en clase Residence y en primera clase.
Por cierto, ese fue precisamente el vuelo en el que probamos dos productos muy poco habituales:
Actualmente, Flying Blue acredita el 275 % de la distancia recorrida para la clase de reserva A, que era la que teníamos. Sin embargo, siempre es necesario comprobar la clase de reserva específica antes de comprar, y no solo la etiqueta «Primera Clase» que aparece en el billete.
El resto a través de RevPoints
Completé las millas que me faltaban transfiriendo RevPoints desde Revolut.
Tengo el plan Ultra, con el que gano 1 RevPoint por cada euro gastado en pagos válidos. Los RevPoints se transfieren a Flying Blue en una proporción de 1:1.
Por eso también puedo acumular millas mucho más rápido que con los planes de nivel inferior.
Sin embargo, esto no significa que 55 000 millas vayan a aparecer de la nada. Si quisieras ganarlas únicamente a través de pagos estándar con el plan Ultra, equivaldría a gastar 56 775 euros en un solo billete de avión.
Para mí, los RevPoints son, sobre todo, la pieza final del rompecabezas. Gano parte de mis millas con vuelos y hoteles, y las completo a través de Revolut con la cantidad exacta que necesito para hacer una reserva.
La sala VIP de Air France en el CDG: no está mal, pero tampoco es para tirar cohetes
Tras llegar de Praga, pasamos por el control de pasaportes prioritario y nos dirigimos a la zona de salidas de la Terminal 2E.
En mi guía del aeropuerto Charles de Gaulle de París describo con detalle cómo funcionan las conexiones, el control de pasaportes y los desplazamientos entre las diferentes terminales.
Antes de nuestro vuelo de larga distancia, tenemos acceso a la sala VIP de Air France.
Esperaba encontrar una elegancia francesa más distintiva. En cambio, lo que me encontré fue, sobre todo, un interior muy gris y bastante anodino, y una comida normalita.
No hay nada que esté especialmente mal. Comeremos algo, tomaremos una copa y descansaremos un rato. Es exactamente el tipo de sala VIP de la que no recordarás nada una semana después.
A continuación, nos dirigimos a la puerta de embarque a través del largo pasillo acristalado de la Terminal 2E.
El aeropuerto Charles de Gaulle puede resultar un poco confuso cuando estás en tránsito, pero, desde el punto de vista arquitectónico, cuenta con algunos rincones realmente impresionantes.
El embarque es un poco caótico, pero los pasajeros de clase business embarcan primero
Al principio, la situación en la puerta de embarque no parece del todo organizada. Los pasajeros se agolpan en las colas de embarque y, durante un rato, no queda del todo claro qué va a pasar exactamente.
Sin embargo, al final, el embarque se organiza por zonas y los pasajeros de clase business embarcan primero.
Esto funciona bien con la nueva distribución de la cabina. Tenemos unos minutos para hacer algunas fotos antes de que los demás pasajeros empiecen a moverse.
Primera impresión: elegante, aunque en las fotos parecía aún mejor.
Mi primera impresión de la nueva clase business es muy positiva.
Quizá me gustó aún un poco más la cabina en Instagram, pero la combinación de blanco, azul muy oscuro y sutiles detalles en rojo es preciosa.
La cabina tiene una configuración 1-2-1. Todos los pasajeros tienen acceso directo al pasillo y los asientos de ventanilla están orientados hacia fuera, por lo que da la sensación de tener tu propio espacio privado.
Los asientos del medio son ideales para parejas. La mampara que los separa se puede bajar, pero sigues estando en asientos independientes.
Un asiento con una mampara y una privacidad excelente
La principal novedad es la puerta corredera.
Deben permanecer abiertas durante el embarque y el despegue. Solo pueden cerrarse una vez que la aeronave haya alcanzado la altitud de crucero, momento en el que la tripulación las desbloqueará.
Por supuesto, ni las puertas ni las paredes llegan hasta el techo. Esto sigue siendo más bien una característica de determinadas cabinas de primera clase, e incluso Lufthansa, al referirse a Allegris First, habla únicamente de «altura casi completa».
En la práctica, sin embargo, esto no me molestó en absoluto.
Cuando estoy sentado, no puedo ver a los demás pasajeros y ellos tampoco pueden verme a mí. La puerta ofrece privacidad más que suficiente para las necesidades cotidianas.
El asiento en sí ofrece mucho espacio y, por supuesto, se pliega hasta convertirse en una cama completamente plana.
Tengo el asiento 6L junto a la ventanilla, y es comparable, por ejemplo, a los asientos de ventanilla de la clase business Allegris de Lufthansa. Sin embargo, la distancia a la ventanilla es mayor en Air France.
Hay mucho espacio, por supuesto; puedo estirar las piernas todo lo que quiera, e incluso personas muy altas, de más de 2 metros, caben aquí sin el más mínimo problema.
Las comodidades prácticas son muy buenas:
- carga inalámbrica para el móvil
- USB-A y USB-C
- toma de corriente estándar
- pantalla grande con Bluetooth
- varios compartimentos de almacenamiento
- acceso directo al pasillo
En el compartimento situado detrás del espejo hay unos auriculares y una botella de agua.
Debajo de la pantalla hay una manta, zapatillas y ropa de cama.
¿En qué estado se encuentra el asiento? En algunos puntos, casi parece de Air India
Y aquí viene lo que probablemente sea la mayor sorpresa desagradable.
Esperaba que la clase business, relativamente nueva, estuviera en condiciones prácticamente perfectas. Pero la realidad fue muy diferente.
Algunas de las piezas de plástico estaban sueltas y colgaban. El asiento no estaba del todo limpio, y la tableta que se utiliza para controlar la pantalla llevaba la etiqueta «INOP», lo que significa que no funcionaba.
No se trataba solo de un pequeño arañazo, algo comprensible dado el uso diario. Más bien eran varios problemas a la vez, lo que hacía que la cabina pareciera mucho más antigua de lo que realmente era.
En algunos puntos, me recordaba más a los interiores descuidados de los antiguos aviones de Air India.
De verdad.
Afortunadamente, esto no afectaba de forma significativa a la funcionalidad del asiento. Seguía pudiéndose ajustar con normalidad y convertir en cama.
Sin embargo, para un producto que Air France comercializa como su última oferta en clase business, este tipo de estado da una imagen innecesariamente negativa de la aerolínea.
La cama es cómoda, pero el colchón se acaba demasiado pronto
Como el vuelo a Ciudad de México se realiza durante el día, no nos dan pijama. Solo nos proporcionan zapatillas.
El asiento se convierte en una cama totalmente plana y dispongo de mucho espacio. El edredón es muy acogedor y la tapicería del asiento es cómoda.
La sábana o colchoneta para dormir, sin embargo, no es tan buena.
No cubre toda la longitud de la cama y termina antes de llegar a la zona de los pies. Esto significa que parte del cuerpo descansa sobre el colchón más blando, mientras que los pies descansan sobre la superficie más dura del sofá.
No es un desastre, pero resulta un detalle extraño en una clase business nueva tan bien diseñada.
En un vuelo diurno, de todos modos, no pretendía dormir todo el trayecto. El asiento es cómodo para descansar unas horas y, gracias a la puerta, realmente se disfruta de paz y tranquilidad.
Regulación de la iluminación de la cabina durante el vuelo
Aunque se trata de un vuelo diurno, unas dos horas después de la comida se oscurece toda la cabina para que los pasajeros puedan dormir más fácilmente.
Tripulación: profesional, con experiencia y un poco estricta
La tripulación da una impresión de gran profesionalidad desde el primer momento.
No son excesivamente amables ni habladores. Más bien son serios, un poco estrictos y precisos.
Pero cuando necesitamos algo, la respuesta es rápida y totalmente satisfactoria. El servicio funciona bien y la tripulación sabe exactamente lo que hace.
Es un poco paradójico.
Siempre he esperado ese tipo de profesionalidad más «clínica» de Lufthansa, aunque en repetidas ocasiones me he encontrado con tripulaciones excepcionalmente amables en esa aerolínea.
No me quejo. Una tripulación amable y con experiencia es lo ideal, pero la profesionalidad pura es la segunda mejor opción.
Al menos te da la sensación de que, si surge algún problema, todo se resolverá exactamente como debe ser.
Kit de cortesía
Voy a dedicar un apartado especial al kit de cortesía, ya que soy un apasionado coleccionista de estos kits.
La bolsa de Air France tiene un diseño muy bonito, pero se nota a primera vista que el contenido será bastante básico.
El kit de viaje es, sencillamente, pequeño.
En su interior encontrarás:
- un antifaz
- un cepillo de dientes
- pasta de dientes
- una crema hidratante
- calcetines
- tapones para los oídos
El servicio es excelente. Por desgracia, la comida en sí no es
Tenía grandes expectativas respecto a la comida de Air France.
La propia aerolínea francesa basa su oferta de clase business en vuelos de larga distancia en una gastronomía elaborada en colaboración con chefs con estrellas Michelin. Por lo tanto, esperaba que este fuera uno de los puntos fuertes del vuelo.
El servicio en sí es realmente excelente.
Incluso antes del despegue, nos sirven una bebida de bienvenida. La tripulación reparte los menús, nos pregunta por nuestras preferencias y retira los platos con bastante rapidez tras cada plato.
Sin embargo, la comida en sí es una gran decepción.
Aperitivo tras el despegue
Justo después del despegue, nos sirven un pequeño tentempié: galletas de queso y una selección de frutos secos. Bebidas ilimitadas, por supuesto.
Almuerzo: aguado y casi insípido
El entrante es el mismo para todos, sin posibilidad de elegir. Es extraño. Es muy ligero y pequeño, pero tengo que decir que está excelente.
De plato principal, elijo el salmón y gambas «royale».
Tiene muy buena pinta. Sin embargo, el sabor es aguado, soso y casi sin imaginación.
Mi novia se decanta por el arroz de la Camarga; ni siquiera recuerdo con qué lo servían. Pero, de nuevo, estaba bastante soso y seco.
Después del plato principal, nos sirven una tabla de quesos, ¡pero el plato es tan pequeño que apenas lo distingo en nuestra mesa!
Con el postre ocurre lo mismo. No está mal, pero esperaba mucho más que algo mediocre de la clase business de Air France.
Yo me decanto por el postre de chocolate, mientras que mi novia elige el de coco y frambuesa, que a mí me parece mejor.
Pero, una vez más, las raciones son muy pequeñas para mi gusto.
Cena: otra comida sosa
Antes de aterrizar, me como un filete de pollo asado con salsa de estragón.
Una vez más, el resultado es muy decepcionante. Tanto la carne como la salsa carecen casi por completo de sabor, y todo el plato da la impresión de que el chef se ha olvidado por completo de añadir sal y condimentos.
Una comida mala puede pasar. Dos seguidas ya es un problema.
Mi pareja vuelve a optar por un plato de arroz, esta vez un risotto de verduras. Y, una vez más, está muy malo.
La cena es bastante escasa, sin entrante ni postre. O mejor dicho, nos sirven una pequeña ensalada de frutas y una magdalena minúscula en una sola bandeja.
Durante el vuelo, hay aperitivos ligeros disponibles en la cocina de a bordo, y se pueden pedir más refrescos a la tripulación de cabina. Por supuesto, hay bebidas alcohólicas y no alcohólicas disponibles durante todo el vuelo.
Llegada a Ciudad de México
Tras unas doce horas, aterrizamos en el aeropuerto Benito Juárez de Ciudad de México.
Air France opera en la Terminal 1. Al llegar, pasamos por el control de pasaportes, recogemos nuestro equipaje y todas nuestras maletas pasan por el escáner de rayos X antes de dirigirnos a la zona pública.
Puedes encontrar información detallada sobre las llegadas, las terminales y el transporte al centro de la ciudad en la Guía del Aeropuerto MEX de Ciudad de México.
Utilizamos Uber para el trayecto hasta el centro de la ciudad. Por eso, activé mis datos móviles a través de la eSIM antes de la salida.
Consigue una eSIM mexicana a través de Airalo
¿Merece la pena la clase Business del A350 de Air France?
No habría comprado este vuelo con mi propio dinero.
Air France suele aplicar tarifas elevadas en las rutas de larga distancia, y nuestra experiencia en este vuelo en concreto no estuvo a la altura de lo esperado.
El diseño de la cabina era precioso, las puertas ofrecían una privacidad excelente y la tripulación fue muy profesional.
Sin embargo, hubo dos aspectos clave de la experiencia que no estuvieron a la altura:
- el asiento, relativamente nuevo, estaba sucio, desgastado y parcialmente averiado
- ambos platos principales estaban muy por debajo de la media
No obstante, por 55 000 millas Flying Blue, mi opinión sobre el billete cambia por completo.
Disfrutamos de todo el trayecto desde Praga hasta Ciudad de México, una cama totalmente reclinable, acceso a la sala VIP, servicios prioritarios, dos piezas de equipaje facturado y un vuelo de once horas en una cabina que ofrecía una privacidad excelente.
En este contexto, fue un uso muy acertado de las millas.
Air France me ha vuelto a recordar, una vez más, que un nuevo producto en las fotografías promocionales y el producto real tras varios años de funcionamiento pueden ser dos cosas bastante diferentes.
Mi valoración
Lo que me ha gustado:
- un precio excelente de 55 000 millas para todo el trayecto desde Praga
- el elegante diseño de la nueva cabina
- muy buena privacidad una vez cerrada la puerta
- una cama completamente plana y espaciosa
- Acceso directo al pasillo desde todos los asientos
- Tripulación profesional y con experiencia
- Carga inalámbrica, USB-A y USB-C
Lo peor fue:
- el asiento, relativamente nuevo, estaba en muy mal estado
- una tableta que no funcionaba y que se utilizaba para controlar la pantalla
- los dos platos principales estaban prácticamente insípidos
- la colchoneta no cubría toda la cama
- Una sala VIP normalita y sin nada especial en el CDG
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