Clase Business de Turkish Airlines de Estambul a Praga: así debería ser la clase Business europea
Tras unas 12 horas de vuelo desde Cancún, aterrizamos en Estambul y aún nos quedaban 6 horas antes de nuestro vuelo a Praga.
Sobre el papel, una escala larga. En realidad, era un tiempo demasiado corto para aventurarnos desde el aeropuerto de Estambul hasta el centro de la ciudad.
Además, estaba completamente agotado tras el vuelo anterior. Así que nada de hacer turismo, nada de Bósforo y nada de hazañas heroicas. Nos dirigimos directamente a la sala VIP de Turkish Airlines.
El vuelo de Estambul a Praga era el segundo tramo del billete de premio Cancún–Estambul–Praga, que había comprado poco menos de tres semanas antes del viaje por 55.000 Aegean Miles+Bonus y 393 euros por persona.
Describo toda la historia de la reserva, así como cómo fue el vuelo de doce horas en un Boeing 787-9, en mi reseña anterior sobre el vuelo de Turkish Airlines de Cancún a Estambul.
Nuestro vuelo en pocas palabras
- Ruta:Estambul (IST) – Praga (PRG)
- Duración del vuelo: 2 horas
- Asiento: 3E
- Avión: Airbus A321neo
¿Merece la pena ir a Estambul durante una escala de seis horas?
En mi opinión, no.
El aeropuerto IST está muy lejos del centro de la ciudad y es enorme. Para cuando hayas pasado el control de pasaportes, hayas ido a la ciudad y hayas vuelto con tiempo de sobra, ya casi no te quedará nada de tu escala de seis horas.
Solo iría al centro desde el aeropuerto IST si tuviera una escala de al menos 8 horas. E incluso así, no lo haría cuando apenas puedo mantener los ojos abiertos después de un vuelo transatlántico.
En el artículo «Estambul durante una escala: ¿merece la pena ir a la ciudad?», hablo de cómo tomar decisiones en función de la duración de la escala, los tiempos de desplazamiento realistas y lo que se puede llegar a hacer en el centro de la ciudad.
También puedes encontrar información práctica sobre los controles de seguridad, los tiempos mínimos de escala y cómo moverte por la terminal en nuestra guía sobre las conexiones en el aeropuerto IST de Estambul.
Sabíamos exactamente lo que queríamos hacer: la sala VIP, una ducha y la oportunidad de despertarnos un poco.
No soy muy fan de la sala VIP de Turkish Airlines, pero cumplió bien su función
Los pasajeros de clase business disfrutan de dos privilegios importantes durante una escala.
El primero de ellos es el acceso rápido al control de seguridad, por el que (a veces) hay que pasar al hacer una conexión.
Durante nuestra visita reinaba un silencio absoluto por todas partes, pero por mi experiencia previa en Estambul, sé que el acceso rápido puede ahorrarte fácilmente 15 minutos.
La segunda ventaja, y con mucho la más importante, es, por supuesto, la sala VIP.
La sala VIP de Turkish Airlines es una de esas que quedan fantásticas en las fotos.
Es enorme. Ofrece una gran variedad de zonas para sentarse y numerosas estaciones de cocina en vivo. Sobre el papel, realmente no le falta casi nada.
Pero la verdad es que no me gusta mucho.
Aunque es espacioso, siempre está abarrotado cada vez que voy, y desde luego no es un lugar tranquilo. Aunque, eso sí, sigue siendo mejor que la zona pública del aeropuerto...
Pero, sobre todo, no me gusta mucho la forma en que se sirve la comida.
No hay muchas de esas clásicas estaciones de bufé en las que puedas servirte tú mismo exactamente lo que te apetezca. La mayoría de los platos calientes se sirven en puestos individuales, donde el cocinero te sirve tu ración.
Entiendo la idea. La comida es fresca y el conjunto tiene mejor aspecto que unos cuantos recipientes de acero inoxidable con tapa.
Pero cuando estoy cansado y tengo hambre, no me apetece dar vueltas por varios puestos, hacer colas y tener que explicar lo que quiero una y otra vez en cada uno de ellos. Solo quiero coger mi comida y sentarme. Quizá sea un poco maleducado en este sentido, pero el bufé tradicional me va mejor.
También me pareció que la selección de refrescos era sorprendentemente escasa. Habría esperado bastante más de la sala VIP insignia de Turkish Airlines.
Por otro lado, tengo que reconocer que las duchas son un acierto. Hay muchas y las cabinas individuales son bastante amplias. Después de un largo vuelo desde Cancún, eso era justo lo que necesitaba.
Si no tienes acceso a la sala VIP y te enfrentas a una larga escala nocturna, echa un vistazo a las opciones de hotel cerca del aeropuerto de Estambul y a la posibilidad de dormir directamente en la terminal.
¿Dos horas hasta Praga? Podría aguantarlo incluso en clase turista.
Tras seis horas en el aeropuerto, por fin nos dirigimos a la puerta de embarque.
El embarque se realizó por zonas y fue muy ordenado.
El vuelo de Estambul a Praga dura solo unas dos horas. Para ser sincero, podría haber soportado sin problemas un trayecto tan corto en clase turista.
Sin embargo, en las rutas de corta distancia, Turkish Airlines ofrece algo que sigue siendo muy poco habitual entre las aerolíneas europeas: una auténtica clase business.
En la mayoría de las aerolíneas europeas, te encuentras con los mismos asientos estrechos que en clase turista. Solo se deja libre el asiento del medio y se corre una cortina en algún punto de la parte delantera.
En nuestro Airbus A321neo, había una cabina separada con asientos amplios dispuestos en una configuración 2-2.
Turkish Airlines es probablemente la única aerolínea de Europa que ofrece este tipo de producto de forma generalizada en prácticamente todos sus aviones destinados a rutas de corto y medio recorrido.
¿O hay alguna otra aerolínea?
Yo aún no he encontrado ninguna, a pesar de que ya he analizado aquí varias clases business europeas:
- Clase Business de Lufthansa en el A320 (Múnich – El Cairo)
- Clase Business de Aegean Airlines en el A321 (Atenas – Praga)
- Clase Business de Condor en el A320 (Fráncfort – Praga)
- Clase Business de Air France en el A220 (Praga – París)
Esta vez, los asientos oscuros quedan bien
En mi vuelo anterior en un Boeing 787-9, la cabina, decorada en negro y gris oscuro, me pareció un poco fría y monótona.
En el A321neo, esos mismos colores no me molestaron en absoluto.
Los asientos oscuros se complementan con unos ribetes beige más llamativos y un cojín de color claro. Como resultado, toda la cabina resulta más elegante y acogedora que la clase business del Dreamliner.
O quizá simplemente estaba de mejor humor porque ya iba de camino a casa, quién sabe.
La principal diferencia con respecto a la clase turista, por supuesto, no es el color, sino el espacio.
| Clase business | Clase económica | |
|---|---|---|
| Ancho del asiento | 21 pulgadas / 53 cm | 18 pulgadas / 46 cm |
| Espacio entre asientos | 45 pulgadas / 114 cm | 31 pulgadas / 79 cm |
| Inclinación del respaldo | 5 pulgadas / 13 cm | 3 pulgadas / 8 cm |
El asiento es muy ancho y hay mucho espacio para las piernas, incluso cuando te estiras.
Quizá esperaba que el respaldo se reclinara un poco más. Sin embargo, en un vuelo diurno de dos horas, esto no supone ningún problema.
El reposacabezas es un poco decepcionante. Aunque se puede ajustar, es tan ancho que no me sujetaba muy bien la cabeza. No es un desastre, solo una característica que, curiosamente, no se aprovecha lo suficiente.
Delante del asiento hay una pantalla táctil de 13 pulgadas. La pantalla está bien, pero debido a la amplia distancia entre los asientos, queda bastante lejos para manejarla cómodamente con la mano. Por eso, cada asiento cuenta también con su propio mando a distancia.
Hay mucho espacio de almacenamiento. Dispone de una toma de corriente universal, así como de un puerto USB-A estándar de mayor tamaño.
En nuestro asiento no había ningún puerto USB-C.
La pequeña mampara que separa los dos asientos resulta un poco extraña si viajas solo.
En realidad es bastante cómico, porque este separador solo mide unos 5 cm de ancho y no sirve para absolutamente nada.
El servicio comenzó incluso antes del despegue
Fue entonces cuando quedó claro en qué es en lo que Turkish Airlines realmente destaca.
Incluso antes del despegue, nos sirvieron una bebida de bienvenida y una toallita caliente. Al mismo tiempo, la tripulación de cabina repartió los menús y empezó a tomar nota de los pedidos.
El servicio comenzó exactamente igual que en un vuelo de larga distancia.
En las rutas europeas, la clase business suele consistir principalmente en tener el asiento del medio libre, un límite de equipaje mayor, acceso a las salas VIP y una mayor flexibilidad en la emisión de billetes. El vuelo en sí no tiene nada de especial.
Turkish no escatimó en el servicio ni siquiera en este vuelo de dos horas. Y eso es precisamente lo que más me gusta de ella.
Tras el despegue, nos sirvieron una bandeja con un entrante, una ensalada, un postre, pan y una bebida.
Para ser sincero, he probado comidas un poco mejores; la ensalada estaba un poco «pasada». Pero es posible que, tras no sé cuántas horas, yo fuera el único que estuviera cansado.
En cuanto terminé el entrante, la tripulación trajo un plato principal caliente en la misma bandeja.
Sin envases de plástico ni aperitivos rápidos y de rigor. Una comida de verdad, con servicio completo, simplemente adaptada a un vuelo considerablemente más corto.
El kebab de Adana no fue la mejor elección
Como plato principal, elegí el kebab de Adana con arroz.
Esta vez no acerté. El plato me pareció muy pesado, un poco seco y, en general, no me sentó muy bien.
Mi novia pidió el pollo «supreme». Por supuesto, lo probé y, como era de esperar, estaba mucho mejor que mi plato.
Así que ella ganó el «concurso» de platos principales. El resto del servicio, sin embargo, fue muy bueno y, para ser un vuelo tan corto, sorprendentemente completo.
Durante todo el vuelo se sirvieron bebidas alcohólicas y no alcohólicas sin restricciones. Además, nos dieron unos frutos secos antes de aterrizar.
La tripulación gestionó todo el servicio sin retrasos innecesarios y sin dar la impresión de que tuvieran que darse prisa para terminarlo todo antes de iniciar el descenso.
¿Merece la pena la clase business de Turkish Airlines para vuelos dentro de Europa?
Desde luego, yo no pagaría ninguna diferencia de precio por un vuelo de dos horas. Dos horas no son más que dos horas, y no tendría ningún problema en pasarlas en clase turista.
Sin embargo, si lo que buscas es reservar un billete en clase business para un vuelo europeo por el simple hecho de viajar en esa clase, Turkish Airlines es una opción mucho más acertada que la mayoría de sus competidores.
En nuestro A321neo, no solo nos dieron un asiento en clase turista con el de al lado vacío.
De hecho, nos asignaron un asiento más ancho, un espacio enorme para las piernas, nuestra propia pantalla y una comida completa con varios platos.
A esto hay que añadir el acceso a las salas VIP, facturación prioritaria, un límite de equipaje más alto y condiciones de billete más flexibles.
Como vuelo de conexión corto en un viaje de larga distancia en clase Business, creo que es casi el producto ideal. Y si la diferencia de precio con respecto a la clase Turista no fuera desorbitada, me plantearía perfectamente comprarlo como billete independiente.
Puedes consultar los límites de equipaje, las opciones de facturación y otra información práctica en nuestra guía de Turkish Airlines.
La sala VIP de Estambul tampoco me impresionó esta vez. No volvería a tomarme un kebab de Antalya por segunda vez. En cuanto al vuelo en sí, sin embargo, no tengo prácticamente nada que criticar.
¿Para un vuelo corto dentro de Europa? Absolutamente genial.
¿Queda alguna pregunta?
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2 comentarios
Hola, quería preguntar sobre la reserva de vuelos de aerolíneas asociadas a través de AEGAN: ¿qué experiencia tenéis al respecto? ¿Lo habéis reservado por primera vez y había buena disponibilidad, o hay muy pocos vuelos disponibles? De momento, utilizamos las millas de Revolut principalmente para Qatar, pero la disponibilidad de vuelos de premio a destinos como Tailandia es realmente pésima, así que estoy buscando mejores opciones :D
Hola. Durante muchos años, Aegean ha sido mi programa de fidelización principal. Ahora mis preferencias se están decantando un poco hacia las aerolíneas de la alianza OneWorld, pero solo por los vuelos que tengo programados actualmente y mis planes futuros.
La disponibilidad en clase business no es nada del otro mundo en Aegean, pero hoy en día creo que es más o menos similar en muchos programas de fidelidad. En resumen, hay mucha gente con muchas millas y pocas plazas de bonificación en los aviones :)
Al reservar con Aegean, en algunas ocasiones me ha funcionado bien esperar hasta el último momento.
La mayor disponibilidad la he visto en las rutas a Asia con Air India; también he visto a menudo a Lufthansa, Thai o Emirates.
En primera clase, por supuesto, nada en absoluto.
En cambio, en clase turista, la disponibilidad es prácticamente ilimitada a cualquier destino.
Bueno, supongo que es mejor que la clásica clase business europea, pero, por otro lado, si se vuela, por ejemplo, en un Embraer 195, tengo la seguridad de que no habrá nadie sentado a mi lado y, además, la disposición es de 2-2 , así que estoy solo en un lado del pasillo, incluso si volamos dos personas; en ese caso, tenemos toda la fila 2-2 para nosotros solos. Esta de TK parece, por supuesto, mucho más cómoda, pero si volara solo, probablemente no querría tener a un desconocido así a mi lado en clase business (y además tendría que pasar por encima de esa persona para ir al baño, etc.). Además, esto limita considerablemente los ingresos de la aerolínea, ya que no puede ampliar la clase business simplemente moviendo una mampara, algo que hacen todas las aerolíneas en los aviones clásicos de fuselaje estrecho y que, por el contrario, debe ser muy flexible. Así que, en realidad, no sé muy bien si este producto de TK es el adecuado para los vuelos europeos; por suerte, cada uno puede elegir según sus preferencias y según la aerolínea.
Desde mi punto de vista como viajero, sin duda es un producto mejor que cualquier otro.
Claro, en el Embraer, y por extensión en un lado del A220, tienes la seguridad de que siempre estarás solo en la fila, eso es cierto, la verdad es que no lo había pensado así :D
Pero a mí esto me gusta de verdad. Simplemente tengo la sensación de que TK ofrece algo auténtico. No solo «business sobre el papel».