La clase Business regional de Lufthansa en su flota de aviones Airbus A32S de fuselaje estrecho es bien conocida: asientos estándar de clase turista con un asiento central desocupado garantizado.

Pero tenía curiosidad por ver si el servicio y las comodidades a bordo en un vuelo regional más largo de Europa a Egipto serían al menos diferentes de los vuelos cortos por Europa.

Describo algunos de estos vuelos en reseñas separadas:

• Lufthansa CRJ900: revisión de la clase Business doméstica (MUC-FRA)
• Lufthansa Business Class A319 review (PRG-MUC)

En particular, sin embargo, me interesaba ver cómo Lufthansa se comportaría frente a la clase business no muy moderna de Egyptair que utilicé en la dirección opuesta 3 semanas antes de este vuelo.

Compra de vuelos y facturación

Desde luego, yo no habría comprado un vuelo en clase preferente de este tipo por mi cuenta, así que detallo la idea de volar a Japón en primera clase en esta reseña.

La facturación ya estaba hecha en el aeropuerto de Tokio-Haneda HND, que detallo en esta reseña.

En Munich, sólo tengo una escala de aproximadamente 2,5 horas sin tener que salir de la zona de tránsito. El traslado es muy rápido y eficaz, y menos de 20 minutos después de salir del avión estoy en la sala VIP.

Consulte los precios de la clase business en lufthansa.com

• Múnich MUC - El Cairo CAI
• Duración del vuelo 3 horas 40 minutos
• Asiento: 2A
• Avión: Airbus A320neo, D-AINL

Sala VIP de primera clase y embarque en Múnich

Aunque el vuelo es en clase business, todo el billete está emitido en primera clase, por lo que puedo dirigirme a la sala VIP de primera clase al conectar.

Mi vuelo sale de la terminal principal, que tiene una Sala VIP de Primera Clase algo peor (la terminal satélite ha sufrido recientemente una renovación similar).

Aun así, la sala es de muy buena calidad, con un buen restaurante a la carta, un entorno agradable y una buena selección de buffet.

Después de un largo vuelo de 14 horas, una ducha grande y limpia también viene muy bien.

En la puerta de embarque reina el caos. Los pasajeros son principalmente egipcios y muchas familias con niños, y admiro sinceramente la paciencia de los agentes de facturación que al final consiguen organizar el embarque según los grupos de embarque. ¡Enhorabuena!

Cabina y asientos - "eurobusiness class" estándar

Ya he descrito varias veces en este sitio la clase preferente europea de Lufthansa y, lamentablemente, nada ha cambiado, ni siquiera en los Airbus A320 más nuevos.

Los asientos son los mismos que en la clase turista, incluida la separación entre filas o la anchura de los asientos. La disposición es la clásica de 3 asientos - pasillo - 3 asientos con el asiento del medio siempre desocupado.

Yo diría que es incómodo, pero Lufthansa no es una excepción en Europa. Al contrario. Sólo un pequeño puñado de aerolíneas europeas tienen verdadera clase business, incluso en los aviones regionales.

¿Cómo son los productos premium en los vuelos de larga distancia? Descúbralo, por ejemplo, en estas reseñas:

• Clase Business Allegris, Airbus A350, MUC-EWR
• Antigua Primera Clase, Boeing 747-8, FRA-HND
• Primera Clase Allegris, Airbus A350, HND-MUC

¿Y cómo imagino que debería ser la clase Business en los aviones regionales? Descúbralo en contraste en esta reseña de un vuelo de ITA Airways en un Airbus A321neoLR.

Refrescos y servicio a bordo

Ya al embarcar, me reciben con un paquete de cosas útiles para utilizar durante el vuelo.

Los pasajeros de clase Business reciben una almohada bastante grande y cómoda, una manta y un pequeño amenity-kit. Hasta aquí todo muy similar a Egyptair en la misma ruta.

Sin embargo, el contenido del neceser es un poco más pobre en Lufthansa y la almohada también es más pequeña. Dentro de la bolsa encuentro estas cosas

• una toallita húmeda envuelta
• un antifaz
• un cepillo de dientes
• calcetines
• tapones para los oídos

Pero sigue siendo más de lo que Lufthansa ofrece en los vuelos más cortos en clase Business por Europa.

No hay bebida de bienvenida antes de la salida. Sólo se sustituye por una botella de agua de 0,5 l en una red junto al asiento.

Unos 20 minutos después del despegue, llega el primer servicio en forma de bebida y una bolsa de galletas. Por supuesto, tomo mi cóctel favorito de Lufthansa, el Avionic.

El servicio principal no llega hasta una hora y media después del despegue. Los pasajeros disponen de un menú clásico impreso, con sólo 2 platos principales a elegir. Sólo hay un entrante y un postre.

Necesito una comida más ligera, así que elijo el Quinoa-Teller.

He tenido mejores comidas en el avión, la quinoa es seca y con pan rallado, por lo que la comida no es tan ligera como esperaba. Pero el aperitivo de setas es estupendo y el crujiente de ciruelas también está delicioso,

No hay otros servicios disponibles en el avión - ¡una gran diferencia con Egyptair, a pesar de que la clase business del Boeing 737-800 de Egyptair es una década más antigua!

Lufthansa no dispone de pantallas individuales y, lo que es peor, no hay enchufes ni puertos USB para cargar aparatos electrónicos. Extraño en los tiempos que corren.

Mi crítica

Es una pena que ni siquiera en los aviones nuevos Lufthansa ponga verdaderos asientos de clase business.

Pero yo contaba con ello y tenía sobre todo curiosidad por el servicio y la atención a bordo en la ruta Múnich-El Cairo.

Por desgracia, Lufthansa no estuvo a la altura en este aspecto, ni siquiera frente a la obsoleta clase business de Egyptair.

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